2013年那ssd固態硬碟比較場全國範圍的霧霾成為社會輿論與媒體關註的熱點,但霧霾並沒有因為人們的關註而有所收斂,反而越發嚴重,因此,霧霾治理成為了今年地方兩會除改革外提及頻度最高的熱點。
  發展新能源汽車成為地mSATA方二會治理霧霾的重要途徑
  截至2月10日,31個省(市、自治區)的政府工作報告已全部公佈,其中,21個省份竹北房屋表示今年將重點發展新能源產業,12個省份將大力發展新能源汽車;北京市政府工作報告提出,要全力治理大氣污染,壓縮小客車年度配置指標,逐年增加新能源汽車比重,基本淘汰黃標車,鼓勵購買新能源汽車。廣東省將重點發展新能源汽車、高效節能電機等產業。天津、山西等省份也將推進國家新能源汽車推廣應用示範城市建設列入今年政府工作重點。廣東省提出,將在有條件的市推進公交電動化。遼寧省將大力推廣綠色交通,新增城市公交車和出租車力爭採用新能源汽車,發展新能源汽車似乎成為解決環境污染與治理霧霾最有效的手段。
  政策扶植不能帛琉帶來新能源汽車的快速發展
  2009年開始,陸續對新能源汽車的試點推廣信用貸款出台了“十城千輛”等一系列鼓勵政策;
  2012年發佈的 《節能與新能源汽車產業發展規劃 (2012~2020年)》,提出到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛,燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。
  2013年9月17日,為繼續鼓勵新能源汽車的推廣,財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委四部委聯合下發了《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,正式明確了財政補貼支持推廣應用新能源汽車的具體政策,對純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014年和2015年度的補助標準為:2014年在2013年標準基礎上下降5%,2015年在2013年標準基礎上下降10%,從2014年1月1日起開始執行至2015年12月31日;
  2013年11月26日四部委正式批覆確定北京、天津、上海、重慶、深圳等23個城市與河北、浙江、福建、江西、廣東等5個省份城市群成為首批新能源汽車示範城市(群),示範城市數量總計61座,示範車輛總數達到30萬輛;相比與國家密集的支持政策與地方政府的熱衷,普通消費者與汽車廠商對此有著不同的思考與態度;從消費者來說,購買電動汽車雖然有中央財政與地方政府的補貼,但價格也與同級別燃料汽車相比價格高出很多,其次在電池技術沒有得到根本的突破之前,充電時間長,行駛里程短,充電站少、充電不便等問題成為消費者購買新能源汽車最大的障礙;在汽車廠商看來,目前運營的新能源汽車多為政府性干預很強中公交車與城市出租車上,這與普通消費者用車習慣、購買因素等等有著巨大的差異,因此除除宇通、比亞迪等汽車廠商外,其餘汽車企業在新能源汽車投資上相對較為謹慎,發展新能源汽車也只是在響應國家號召在全國範圍的跑馬圈地而已;
  現階段發展新能源汽車不是治理霧霾的有效途徑
  來自中汽協的分析表明,今年國內東部地區霧霾污染的主要成因並非機動車排放,而是工業燃煤產生的大量二氧化硫、氮氧化物和顆粒污染物(PM2.5)。中科院大氣物理所“大氣灰霾追因及控制”專項組報告也支持了這一結論;因此目前國內工業燃煤比重高達70%的能源結構如果沒有根本改變,電動車的“零排放”不過是把汽車的排氣管轉移到了火力發電廠,如果按照2012年發佈的 《節能與新能源汽車產業發展規劃 (2012~2020年)》,提出到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛,這樣的增速勢必將加劇燃煤消耗,因此霧霾嚴重的現實短期內不會改變;
  關於新能源汽車發展的幾點思考:
  一、 從新能源汽車的產品切入來說,現階段新能源汽車發展重點應主要以公交車、出租車為主;首先公交車、出租車主要在城市運營,尤其是公交車都有固定的線路,因此充電站的建設、電池維護等等都比普通私家車考慮的因素要少的多,其次,公交車與出租車運行里程較短,在現階段電池技術難以突破的情況下,可以最大限度避免電動車行駛里程短的弊端;第三,在私家車數量持續增長,“雙限”措施效果不明顯的情況下,最大限度的減少城市汽車尾氣排放污染;
  二、 從新能源汽車政策扶植上來說,現階段新能源汽車補貼主要集中在購買環節和項目的審批環節,扶植的效果主要是刺激消費者的購買和汽車廠商的投資,沒有在根本上改變新能源汽車關鍵技術依靠國外的現實,因此國家政策的扶植應從多方面考量,重點對自主汽車品牌關鍵技術研發的投入支持;
  三、 在短期內國內能源結構難以改變的情況下,新能源車汽車發展只能作為中國汽車工業的補充,不能通過政府大規模投入強制推動新能源汽車爆髮式增長,負責作為中國汽車工業趕超世界汽車工業最後希望的新能源汽車到頭來只能成為食之無味、棄之可惜的雞肋。(石春楨)  (原標題:從霧霾看新能源汽車的發展)
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陳小春

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